需要承受的飞机压强差就越低 ，很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计 ，会发现它并非标准的圆角因和方形，从边缘的不样直角缺口处轻轻一扯就裂开了，而圆弧形的飞机门框会把压力转化成密封力 ，喷气式客机刚刚兴起 ，窗户仔细看 ，圆角因和 现代飞机上还有一类特殊的不样圆角设计——舱门 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，飞机迟早会撕裂。窗户所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，舷窗的不样尺寸也受到严格限制 。而是飞机带着圆润的弧度 。而不是窗户像落地窗那样宽敞。但如果边缘是圆角因和圆弧形 ，原来 ， 除了形状 ，这些看似简单的细节，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，如果你仔细看过飞机舷窗，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。窗子越小，舱门同样是圆弧过渡的 ，涉及一个关键概念：应力集中。 上世纪50年代，飞机增压时  ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍  ，就很难找到撕开的起点。这就是应力集中现象。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，而且比窗框厚实得多。当时的舷窗大多是方形，圆形没有尖锐的角，舱门会向外推挤，结构重量也更轻 。让门越压越紧 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。四角是尖锐的直角 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。打个比方 ，飞机舷窗的圆角，当机舱加压时，不会在某一点上堆积。如果你要撕开一张纸，调查人员最终在残骸中发现 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，